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クラッチマスターをＺＺＲ１４００用に変更した為、ノーマルのクラッチマスターが余ってしまった。昨年新品に変更したばかりで捨てるにはもったいない。何かあった場合のスペアとして保管しておく事にする。でも、まだブレーキフルードは残っており、何かの拍子にチョロチョロと漏れて（こぼれて）くる。 じゃ、分解清掃しておこう。 って事で、 まずは、クラッチを交換する時に、この状態までばらしてあります。  １０ｍｍのソケットを使用して、クラッチレバーを外します。 レバーには、銅色のパーツが付いているので無くさないようにします。  マスター本体には、５０１？５Ｄ１？と１４と刻印されている。１４は１４ｍｍの事か？と、マスター本体にはちょっとした穴が空いていてネジを止められる穴もある。ＧＳＸでは使用していないので不明だが、何かの流用なのか？新しい機能でも追加出来るのか？ 
 で、さっきレバーに付いている銅色のパーツです。このパーツでマスターのプッシュロッドを押し込みます。 ここには、軽くグリスが付いてるだけでかなり抵抗になりそうな仕組みです。ここだけ見てるだけでも横置きマスターの効率が悪く、力が必要以上にかかりそうです。 
 マスターには、まだプッシュロッドが付いたままです。どうやって外すか？？考える前に、そのまま引っこ抜きました。ロッドの周りのゴムブーツにはまってるだけです。ついでに、ゴムブーツも力で抜いてしまいます。これもどこか良く解りませんが、はまってるだけでした。 
 ここからが、マスター内部に入り込みます。奥まった所にＣリングがあり、ここを外せばマスター心臓部とのご対面です。  手持ちのＣリング外しを持ってきて一気にと思って．．．．． 工具が入らない！！！！ くそっ！！安物工具が．．．．！！ いままで、これで乗り越えてこれたのが、今回はダメみたいです。１本で２本分の機能があるので本体がでかくマスターの奥まで入ってくれません。何かで代用とも思いましたが、やっぱり工具を新たに購入するしかありませんね。  新たに購入しました。名前が分からなくてＣリング外しって言ったら違うものを出されたり、ちょっとへこみます。 正式には、スナップリングプライヤーと言って、軸用、穴用の２種類に分かれています。今回は穴用タイプを購入しました。 最初に購入したのが、写真左。先端のピンサイズが1.8mmでたぶん大丈夫。と、将来フォーク等をする際に大きい方がいいかと思い購入。 しかし、今回のマスターシリンダーには1.8mmが大きくて入りませんでした。 で、今度は小振りの物を、再度購入し（写真右）先端のピンサイズは大丈夫でしたが、最初の一握りで”ボキッ” と先端のみ折れてしまいました。さすが、安物メーカ。構造を良く見ると、まさしく折れて下さいと言わんばかりに、先端内側に深い溝が．．．。 速攻で返品の手続きをしました。 
 今度は違う安物工具店で購入。最初の店よりは安いのですが、ちょっと小さすぎなのが、難点です。 でも、先端のピンを確認してもしっかりしていて、一発では折れそうもないので購入しました。 本来なら、いい工具を購入した方がパーツ側にとっても負担がかからずいいのでしょうが、一番大きな問題財布に負担がかかり過ぎます。だから、どうしても安物工具店に行く羽目になるんでしょうね。  すんなり、Ｃリングが外れました。 左側のＣリングが一番外側で、内側に向かって順番に並べています。 この部分はおそらくａｓｓｙで手配が出来るのもで、たぶんＯＨ時には全部交換になるんでしょう。 真ん中の、ネジが切ってある部品は、何の意味があるんしょうか？？この部品より左側に油圧がかかるようになっています。 って事は、タンクのフルードをライン側に流し込む為の物かも知れません？？？  クラッチマスター全てです。これ以上は分解来ません。  油圧が発生する順序に部品を並べて見ました。 ＯＨ時はこの中の部品を交換する事で、機能的には十分でしょう。 後の部品は、見栄えを良くする時には交換して下さい。  |