イグニッションコイル 16V化 (GSX400S)
2014.06.28
ちょっと前からよく聞くようになった、イグニッションコイル 16V化です。
基本バイクや車は１２Ｖで動作するのですが、イグニッションコイルへの電圧を１２Ｖから１６Ｖへ上げると、プラグの花火が大きくなり燃焼が良くなるって話です。
１２Ｖから１６Ｖへ電圧を上げるのはステップアップコンバーターって呼ばれるものです。探せば回路図は出てくると思いますが、最近は時間をお金で買うような人間に成り下がってしまったので
購入です。
カタナ４００の場合、専用設計でハーネスまで準備されてれいるのが売られていますが、ちょっとお高いのです。
で、昔からちょっとした電気パーツを購入している、オーディオＱさんに”ＡＶＱ−１２１６Ａ 出力ＤＣ１６Ｖ昇降圧型コンバータ”なる物が。まさしくイグニッションコイル 16V化
専用の装置みたいな物です。お値段もリーズナブルで。
しかし、口コミなどをでは良い評判ばかりでもなく結局は外したとか等．．．．
まあ、他人の評判は無視して、やっぱり値段に負けて購入してみました。
これが、”ＡＶＱ−１２１６Ａ”で、装置はいたって簡素に出来てます。
赤から入って、橙色に１６Ｖが出力されます。
で、？？？？なスイッチが。このスイッチの機能は１６Ｖを出力するか、０Ｖになるかです。
ＯＦＦにすると入力電圧（約１２Ｖ）を出力してくれれば少しは意味があるんですけど、０出力になるスイッチがいるのでしょうか？？？？
試験用電源の電圧です。
左は、本体のスイッチをＯＦＦにした状態。 右は、本体のスイッチをＯＮにした状態。本体の左上に緑のLEDが付いていますが．．．．屋外では全く見えません。
ちゃんと１６Ｖくたいの電圧が出力されています。
本体に付いてるＯＮ／ＯＦＦスイッチです。本体ケースが綺麗にハマっていなかったので直ぐに開封できました。
このハンダ状態ではバイクの振動で金属疲労断線が直ぐにでも発生しそう。
ハンダのやり直しと、熱収縮チューブで断線しないように願います。
橙色のケーブルは１６Ｖ出力用です。コネクタのロックピンが綺麗にハマっていません。
オス側コネクタの切込みは手作業で切り込まれており、この切込みが甘く奥までコネクタが入らない状態になっていました。
切込みを修正する事でコネクタが綺麗に入りロックも問題ありません。
ココが抜けると、即エンジンストップですから。
ハーネスの作成も必要です。簡単に配線図を書いてます。上がノーマル状態で、下がＡＶＱ−１２１６Ａを追加して、１６Ｖ化となった状態です。
簡単に、コイルに入る１２Ｖラインを２本とも抜いて、一本は未使用で、もう一本をＡＶＱ−１２１６Ａの入力にします。ＡＶＱ−１２１６Ａの出力を
コイルの外した端子に付ければ、ハイ！！出来上がり！！です。
ハーネスは途中でコネクタ接続されています。これは、メンテナンス性、ハーネス作成時の楽さと、ＡＶＱ−１２１６Ａに何かあった時にＩＮとＯＵＴをジャンパすれば
ノーマルな状態に戻るのです。
これって、カタナ用設計されてる物のネタパクリです。
ＡＶＱ−１２１６Ａ側は、前もって作っておきます。作るって程でも無いですが．．．．
コイルの橙色のケーブルが１２Ｖ供給用ケーブルです。
右側と左側ですが配線の色は一緒なので間違えないでしょう！！
平端子のメスなんですが、黒いカバーにはロック機構が付いてて通常では抜けないようになってます。
その黒いコネクタになっている平端子にメスに１２Ｖ入力用のケーブルを接続（白）。今回は左側のコイルに接続していますが、右でもどっちでもＯＫです。
が、新たにケーブルを接続しない方は、外したままにしておきます。
赤色のケーブルは、ＡＶＱ−１２１６Ａで１６Ｖになったケーブルです。
これは、２つのコイルに接続します。できれば、ロック付きの純正と同じコネクタタイプを探したのですが、見つからず。結局普通の平端子で。
こんな感じで配線してます。
ＡＶＱ−１２１６Ａ本体は防水されていないので、ビニール袋に入れてとりあえずです。
ちなみに、ピンクのプチプチにはＥＴＣが入ってます。取り付け時より変更してません！！
これは、バッテリー直接の電圧。
キーをＯＮにした時のバッテリー電圧。
コイルへ供給される（橙色の配線の）電圧です。
さすがにドロップしてます。上に手書きの絵にもありますが、イグニッションスイッチ、エンジンストップスイッチ、サイドスタンドスイッチを通っていて、ヒューズボックスには
２回も通ってます。
スイッチ、ヒューズ以外にもコネクタも数か所はあるでしょうから、ドロップして当たり前ですが、年々このドロップは大きくなっていくんです。
電圧を昇圧した値です。ハーネスも間違えなく配線できてます。
こんなユニットには元に戻せるような仕組みが必要です。これ、１６Ｖ正常に印加時。
ユニットが壊れた時に１６Ｖは諦めて、元の電圧が供給できるようになります。本体はコネクタにするのが良いのですが、とりあえず配線のみで。
ハーネスを作りながらの作業で少し時間がかかってしまい、試運転する頃には薄暗く。
キーをＯＮにして各部の電圧を測定し問題ありません。で、いざセルを回すも全くエンジンはかかりません。ダメダメです。
緊急用のＩＮとＯＵＴをショートすれば、元気にエンジンはかかります。
また、元に戻してＡＶＱ−１２１６Ａでセルを回すも全く、さっぱりです。
時間的な問題より、全部元に戻して仕切り直しです。
が、ＮＧな理由の電圧などの測定を忘れていました。
カタナ用の物は、謳い文句にリレー内臓なので、リレーハーネス不要と。書いてあります。ＡＶＱ−１２１６Ａは動作電圧が、１０Ｖ〜３０Ｖとなっています。
前回ＮＧだった時に電圧を計っていれば即解決かもしれませんが、ここは一応リレーを追加して、コイルに入っていた１２Ｖラインでリレーを駆動させて、バッテリーの電圧を
直接ＡＶＱ−１２１６Ａにぶち込む作戦です。
これくらいしか、ＮＧな理由が思い浮かびません。で、新しい配線図です。
前回と同じくコネクタでの分割式で、赤の点線をジャンパすればノーマルに戻ります。
配線の変更も完了。唯一の装置追加のリレーですが、何Ａ必要なのかがさっぱりわかりません。
エーモンの１０Ａタイプを使用しています。何かあったら変更しましょうか！
前回と同じくタンクを下して、
配線を接続していきます。
が、今回コイルに接続する平端子メスは、ロック付きタイプです。これで、振動で抜ける事はないですよ。
ロック付きをコイルに刺して、
バッテリーにも配線を噛まして．．．． ちょっとやり過ぎでは．．．．．
動作チェックも良好です。
結果は無事エンジン始動しました。
ついでに最初の配線で動作しなかった事も判明。
コイルに行く純正の橙色の配線は、キーをＯＮにした状態で、約１０〜１１Ｖ程度しかありません。これで、セルをＯＮにすると一気に９Ｖまで下がるんです。
ＡＶＱ−１２１６Ａは最低入力電圧が１０Ｖなんで動作できなかったんです。
ノーマルに戻すジャンパ線はハーネスと一緒に隠しておきます。いざとなったら、こんな感じで！！
１６Ｖでの試運転を少し。
エンジンのかかりはぼちぼちで、決してすごく良くなったとは言えません。エンジンが温まっている時はキュッ、ボンですが。
走り出すとよく言われるようにトルクがアップしたような気になります。発進時の加速も良くなっているし、巡航からのアクセルＯＮでもそこそこ付いてくるって感じで、
４００ｃｃのエンジンが４５０ｃｃになったような感じです。五感が鈍いのかな？？？
でも、取り付けて損はなく、確実に体感は出来るものです。
ＡＶＱ−１２１６Ａの不安要素を、１６Ｖカットするスイッチは不要です。誤動作する可能もあるし。取り外します。
コネクタを引っこ抜いて、
基板の裏側の半田をもって、いつもスイッチＯＮ状態にします。
スイッチを外した穴や、ユニットの側面の合わせなどは、ビニールテープで仮防水を。
この後、ビニール袋に入れてみましたが、防水になるのでしょうか？？
おしまいっ。
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