ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮφ３２に交換



これもまた中古品ですが安価なヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮをｇｅｔ。
新品同様と書いてあり、さほど信用していなかったが、すごーーーく綺麗で本当に新品同様。
とりあえず周辺機器をそろえるまで、部屋の中でしばし鑑賞。

ハイスロはアントライオン製の物を購入。スロットルケーブルをＴＭＲ用に改造してもらい、＋１、０００円。合計１６，０００円程度。
ちなみにケーブル長はカタナ４００純正と同一長さで９５０ｍｍと書いてあったが、ノーマルは８５０ｍｍかも？？
ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ　３２φファンネル仕様
これが、購入直後のヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮです。
３２φのファンネル仕様です。
カタナ用はファンネル仕様しかないのです。でも取説にはｋ＆Ｎフィルター用のセッティング仕様も記載されています。
取説が無い人は、ヨシムラにＴＥＬすると送付してくれます。
中古にしてはそこそこ綺麗です。
　
前準備として、シート、サイドカウル、タンクを取り外します。
この状態より、ノーマルのキャブおよびエアクリーナＢＯＸを取り外します。キャブの取り外しは、インシュレータ側のバンド、エアクリーナＢＯＸ側のバンドをゆるめ半分強引に横（写真では下側）に抜きます。抜いた後で、アクセルワイヤー、チョークワイヤーを取り外します。
話が前後しますが、キャブを取り外す前には、キャブの中のガソリンを抜いておきましょう！！
キャブを抜いた後にエアクリーナＢＯＸを取り外しますが、これは半分破壊する気持ちで無いと外すことは出来ません。本来ならエンジンをおろした後で無いと取り外せないような構造です。
しかし、再使用はしないので無理矢理に外します。
結構すっきりしています。
ハイスロを取り付けるためノーマルグリップを外します。
アントライアント製のハイスロ（ＴＭＲ用に加工済み）を取り付けます。スロットルケーブルはノーマルと同様に配線を行います。
インシュレータの破損のチェックを行い、ＴＭＲ−ＭＪＮを取り付けます。
ノーマルを外した逆の要領で、キャブを取り付けます。
基本的には、キャブ交換はこれで終わりです。
後は外した部品を組み付けるだけです。
タンク取り付け。
　
シート、サイドカウルなど全てを取り付けます。このときチョークワイヤーは仕様出来ないので取り外しておきます。従って、チョークレバーはただの飾り物になってしまいます。
ＴＭＲ−ＭＪＮの美しさをいろいろな角度よりどうぞ。
　
　
　





オイルキャッチタンクはＴＮＫのワンオフにて



円筒形の物体がオイルキャッチタンクです。
注文時にはワンオフのもでしたが、数ヶ月後には商品化されてしまいました。
クラッチハウジング側より、キャッチタンクに入り、有毒ガスはそのまま車体後方に排出されます。オイル分はタンクより下側にのびているホースに溜まるようになっています。このホースの先にはアルミの栓があるので、オイルが溜まるんでしょうね？
なにげにすっきりしています。

[HOME]　[KATANA　TOP]