チェーン、スプロケ交換　５３０コンバート

リアホイールを交換したついでに、スプロケ、チェーンも交換します。一気に足元がリフレッシュされます。

ノーマルのチェーンは５３２です。５３０にコンバートする理由は全く何もありません。軽量化とか、使用したいサイズが無いとか。
ただ、コンバートと言う響きに引かれたのです。
でも、同じコンバートなら５２５くらいにしても良かったのかもしれませんが、実績も聞いた事がないので定番な５３０を使用します。

ちなみに、５２０，５２５，５３０，５３２はチェーンのピッチは同じです。
５２０，５２５，５３０は幅が違うのです。

で、５３０，５３２の違いは、ピッチも幅も同じなんですが、中のローラーの径が５３２の方が大きいのです。これは、チェーンとスプロケットの接触面積を増やすことで磨耗の耐久性を上げたものです。（違ってたらしてき指摘してください）
（実測ですがローラーの径は、５３２：１１．０ｍｍ　　　５３０：１０．３ｍｍでした）

なので、５３２から５３０にコンバートするとちょっとは軽くなるかもしれません。

細かく写真を撮りすぎて長くなりましたが、お付き合いください。

金色はちょっと派手そうなので少しノーマルチックな色に。
本来ならステルス（中心部はアルミで、歯の部分が鉄？で出来てるちょっと派手なやつ）が欲しかったのですが、今は取り扱いがなくなったのか？探しても見つけられませんでした。

歯先の減り具合を良く比較しますか、今回は歯の形状が違うので減りは判断できませんが、一応。

久々の計量ですが、
ノーマル：１１２３ｇ　　　サンスター：３８５ｇ
７３８ｇの軽量化になりました。

新しいホイールに取付です。取り付けボルトも新品に変えてます。
最初にリアスプロケットを交換したので順番が狂ってます。
ホイール交換と一緒に作業しているので、ホイール主体になってしまいました。

チェーンが邪魔なので切ってしまいます。
ＤＩＤチェーンカット＆リベットツール「かし丸君」を使用します。

チェーンカット工具を使っても、カシメの頭をサンダーで削りとる人もいますが、そんな面倒なことはしません。
そのまま”かし丸君”でカットします。
手で工具をセットできる所までセットしてズレがないかを確認しておきます。

”かし丸君”だけでも良い値段するのですが、これを使うには２７ｍｍと１９ｍｍのメガネが必要です。１９ｍｍはまああるとしても、２７ｍｍのメガネなんて持ってません。ストレートでも、へぼいメガネでも１０００円程度、ストレートと刻印されてツルツル仕様になるともう少し値段が上がります。今使用している、ストレートのメガネセットとのバランスを考えると高い方を。

メガネを２本かけてピンを抜きます。

半分くらい締め込んだ状態で、工具を外してみるとピンは抜けかかってますが、まだまだです。

最後まで締め込むとコロ～ンと、ピンが抜け落ちます。

当たり前ですが、綺麗にカットできました。

チェーンがないとすっきり！！

値段の関係もあり、シルバーのＸＷリングです。ノーマルが１１４リンクなので、１２０リンクを購入です。

ノーマルチェーンと、新品ＸＷリングです。
ノーマルチェーンはエンドレスタイプ。カシメ部分が無い。ど純正。新車時から付いてるチェーンです。
カシメ部分が無いので、注油する時など目印が無くて困るんです。

でも、固着してる部分はありませんでしたが、異常に軽くなってる箇所が数箇所あったので、ここはＯリングが逝ってるんでしょう。このまま放置していたら固着するんでしょうね。今回の交換タイミング（１７年目）は良かったのでは。

新品チェーンは、インナープレートが２つ出てて、その間をカシメ用のアウタープレートでジョイントします。

先にも書きましたが、ノーマル１１４リンク。これって何が１１４なの？で、数えました。
ノーマルを数えると、インナープレート、アウタープレート、両方とも５７個でした。
で、ｗｅｂで調べると、リンクとはインナープレートのピン２本で２リンクとなるそうで、インナーリンクが５７個あったので×２＝１１４リンクとなります。

新品チェーンは両端がインナーリンクとなる必要があるので、矢印の場所のピンを抜いて１１４リンクとなります。
数を数えると、インナーリンク：５７個、アウターリンク：５６個ですが、カシメ用のアウターリンクが＋１されるので計５７個となります。

”かし丸君”をセットしてカットします。

順調に抜けて、最後にはぽろっとピンが抜け落ちて完了です。

カットした後でもアウタープレートに傷も無く綺麗な状態です。

ＸＷリングです。３箇所のリップは見えますが、その中にある内部グリースプールにはほとんどグリスが入っていないような？？？？
中のグリスが漏れなければいいので、ＸＷリング部にグリスが無くても良いのは良いのですが．．．．。

５３２（下）と、５３０（上）。パッと見た目では違いはほとんど解りませんね。

カット完了し交換準備完了です。

ドリブンスプロケットは派手さも無く全くの普通ですし、裏表も無いような感じです。

サクッとサイドカウルを外して、クラッチ、スプロケットカバーを外します。

お約束通り、オイルの固まりだらけです。当然カバーの裏面にも。

パーツクリーナーをぶっかけながら、擦って汚れを綺麗に！！

ここからが一番の問題です。ドリブンスプトケット５３２、リアスプロケット５３０、チェーンは５３２は再利用不可（カシメが無い為）、５３０はカシメれば使用可。しかし、ドリブンが５３２なので５３０のチェーンを付けるのは気が引ける。と言うことで、リアタイヤ、リアブレーキを利用してナットを外す事は出来ないわけで。

まずは、ギヤを５速まで入れます。エンジン側の抵抗が増えるように。
この状態で小さなボルトは外れましたが．．．．．。