ヘッドライトオートディマー（調光器）装置

＋ ウィンカー常時点灯装置取り付け




ヨシムラデジタルテンプメータ取り付け後、思っても見ないことに気が付きました。

それは、アイドリング時に電圧が急激に落ちる事です。なんと、１１Ｖ～１２Ｖ程度まで。バッテリィーはバイク購入時に新品へ交換しているため、バッテリーの寿命は考えられません。回転数を２０００ｒｐｍ以上にすると正常な１４．７Ｖ程度を示します。

もしやと思いライトスイッチ（標準装備）でライトをＯＦＦにすると、電圧は上がってきます。やはり、５５Ｗを２灯つけていると電力消費は激しいようです。（当たり前の話ですが）

インターネットでニュートラル時にライトを自動でＯＦＦ（減光）する装置を探しましたが、”じわーっとリレー”なる商品が見つかりました。　しかし、いろいろなＨＰを見ている内に販売中止になったなどと書かれていたり、不安になりメーカに直メールしましたが、返事は一切無く、倒産したのかアドレスが間違ったのか購入するすべが全く無くなりました。

また、どうせヘッドライト廻りを触るのなら以前よりやりたかった、ウィンカーポジション化も同時に検討していました。こちらの方は、Ｙａｈｏｏオークションや、一般企業などからも販売されているので、いつでも手に入る事は分かっていました。

ヘッドライトは走れば走るだけバッテリーに負担がかかるのでどうかしなければと、いつも考えていました。この時”バイクDEポレポレ”と言うＨＰにたどり着きました。
内容は自分が考えている機能が全て入っており、約８０００円程度で製作可能と言うことで、即チャレンジしてみることにしました。

まずは、バイクDEポレポレさん製の特徴として、

ヘッドライト関連
　①ライトの光量アップ
　②ニュートラル後約３秒後に減光開始
　③減光量は可変抵抗で変更可能（完全消灯も可能）
　④減光装置のキャンセルスイッチ付き
　⑤ニュートラル以外のギヤに入れるとヘッドライトはすぐ点灯

ウィンカーポジション関連
　①シングル球のままでポジション化可能
　②ポジション時の光量変更可能
　③ウィンカー動作時はポジション機能が解除（車検対応）
　④ウィンカーよりポジションへは３秒後に復帰


と、まあ良いことずくめな物ですが、以下内容を変更しました。

　①ライトの光量アップは、ＨＩライト時にはバッテリーよりダイレクトに電源を供給する機能でしたが、今回はＨＩライトには特に不満は無いので、機能削除とします。
　②ウィンカーよりポジションへの復帰に３秒かかるのがちょっと長い気がしたので、コンデンサの容量を少なめにして少し短い時間でポジションに復帰するようにしました。
　③図面通りに作ったつもりでしたが、ニュートラルに入れた後０．５秒程度で減光してしまいました。ここでも、コンデンサの容量を変更して約３．５秒後に減光するようになりました。
　④本来の設計はライト１灯車用でしたが、ライト点灯用ＦＥＴが４５Ａまでの容量があるので、あえて何も変更せずにライト２灯用として製作しました。




ユニットの完成です。全てコネクタで接続出来るようにしています。

Ｈ４コネクタオスメス２セット＝車体ハーネスよりローライト信号（１本のみ）、グランド（各１本）をユニットに引き込み、ユニットよりローライト信号（各１本）、グランド（各１本）の計４本を出力。ＨＩライトはユニットを経由せずにコネクタ間で接続。
６Ｐコネクタ＝メイン電源バッテリーより。途中に１５Ａヒューズあり
４Ｐコネクタ＝左右のウィンカーの電源イン／アウト
２Ｐコネクタ＝ポジションよりの電源＋ニュートラルスイッチよりの電源
（ニュートラルスイッチは走行時１２Ｖ、ニュートラル時０Ｖとなる箇所より）

取り付け後のテストにてポジションＯＮにてウィンカー用のリレーが勝手にカチカチと動作不良がありました。バイクDEポレポレさんのＨＰをよく見ると左右のウィンカーのグランド線が必要となり、実際にはさらに２Ｐのコネクタが追加され、ウィンカーのグランド側へ接続しています。
大きさはたばこより一回り大きいサイズです。
黒い突起が３つ見えますが、これは各種キャンセルスイッチで防水カバーを取り付けています。
ニュートラルスイッチの取り出し箇所です。ニュートラルランプ（インジケータ）と、サイドスタンドリレーの間にあるダイオードの突き合わせ後の信号ラインに接続しています。実際にテスターで電圧を確認しましたが、走行時１２Ｖ、ニュートラル時０．５Ｖ程度ありました。
ニュートラルスイッチの取り出し箇所を裏から見たところです。エレクトロタップを使用するのはあまり好きでは無いのですが、場所が狭くコネクタを間に追加する事も出来ずに仕方なくやってしまいました。
メイン電源接続です。赤いカバーある方が当然＋側で黄色い配線につながっているのがヒューズホルダーです。
電源廻りの作業時には必ず、－側を外しましょう！！
ユニットの装着場所です。フルカウル車ですが、なかなかユニットを綺麗に納める場所はありません。仕方なくこの位置に決定し全てのケーブルを配線していきます。
ユニット下部のゴムシートで巻いてある箇所はコネクタの固まりです。コネクタは白く目立つのでとりあえずカバーしています。
まだ、減光量の調整があるので白いバインダーで仮止めです。
たまたま以前に作成した青色ＬＥＤ（３個）が余っていたので、ポジションと連動して点灯するようにしてみました。下から見ないと見えませんが．．．．．
ちなみに、超高輝度ＬＥＤを使用していますが、ＬＥＤの先端を削って広角仕様としているので光りが弱いように見えます。
ＰＭ３時頃、曇りのち晴れの日の日陰での撮影です。
ヘッドライト減光状態、ウィンカーポジションも減光させての点灯状態です。
昼間ではちょっと暗いかもしれません。
同時刻
ヘッドライトＯＮ（ＦＵＬＬ点灯）状態です。
一応バルブは、Ｈ４タイプでＨＩＤ色の４７００ケルビン？？です。

ヘッドライトが明るすぎるのか、周辺が暗く写っています。
ウィンカー点灯時です。点灯状態はＦＵＬＬ点灯です。
夜間の減光状態です。
夜間のＦＵＬＬ点灯状態です。

ヘッドライト上部のポジションが少し黄色いのが気になるので、
後日ＬＥＤ化にチャレンジします。

軽量化が目標なのに、またもや重量増加となってしまいました。＋２８５ｇも．．．


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