ホーンの交換
我がGSX-Rのホーンはビーーーーッとしか鳴らない。
ホーンのステーのネジを緩めれば、多少はブッブーーーッと少しはホーンらしい音が出る。いつもネジを緩めておくのは脱落する可能性もあるので、しかたなくセルフロックのナットで緩めに止めていた。
そろそろホーンも交換が必要かと。どうせ交換するのであれば、社外品のボッシュなどを選択するのだけれど、ごく普通の車用（純正品）を選択した。理由は安い、音もバイクより大きい、だいたいＨ／Ｌの２セットだが一つずつでも、使用可能だからだ。
実際、通勤快速号にはハイラックスの純正ホーンを取り付けている。でも、２つで１５Ａのヒューズがよく切れて、終いには一個が鳴らなくなり今は一つのみで使用している。一つだけでも、鳴らせば車も避けてくれるほどの音量はある。
で、オークションを徘徊していると、TOYOTA純正ホーン３セット５００円。すぐに飛びつきました。
だって、通勤用、GSX-R、GSX-Sと３台分にぴったり。
なぜ、通勤快速号にハイラックスのホーンを付けたかというと、バイクの場合身を守る物はジャケット類のみで、いつ事故っても不思議ではない。その為にはバイクが走ってるぞ！！と車に気づかせる必要がある。ヘッドライト点灯義務もその為にある物でしょう。
光り物ではウィンカーのポジション化や、爆音マフラーも考えようによっては自己アピール（違う意味でアピールしている人もいるが）になると思う。その中で、ホーンは迫ってくる敵に対する威嚇射撃みたいな物で、相手に気が付いてもらえなければ何の意味もない。銀玉鉄砲では誰も気が付いてくれないので、せめてルパンのワルサー程度は必要なのである。その、ワルサーが車用のホーンであり、車には車の物で攻撃する。その為にホーンを交換したのです。
この考えに賛同出来ない方もいらっしゃると思いますが、これは私にとっての自己防衛の一つなのです。
通勤用は元々ハイラックスホーンを付けていたので、リレーや配線もすべて終わっているので、すぐに交換出来ました。Ｈ／Ｌ２連で鳴らすとやはり、いい音です。
同じ事を、GSX-Rで実施します。
３個セットの内、一番小柄なタイプを使用します。音は聞いていませんが、形だけで選択しました。
で、GSX-RやGSX-Sの場合、車検という制度があります。
昔、車の場合はホーンを安物のボッシュに交換しただけでＮＧなんて事がありましたので、一応調べて見ました。
以下、道路運送車両の保安基準の抜粋です。
第四十三条
警音器の警報音発生装置は、次の基準に適合するものでなければならない。
警音器の警報音発生装置の音の大きさ（二以上の警音器の警報音発生装置が連動して音を発する場合は、その和）は、その前方二メートルの位置において百十八デシベル以下であること。
警音器は、左の基準に適合するものでなければならない。
警音器の音の大きさ（二以上の警音器が連動して音を発する場合は、その和）は、自動車の前方七メートルの位置において・・・・・・二輪自動車に備える警音器にあつては、百十二デシベル以下八十三デシベル以上）であること。
同じ四十三条の中でも、最大音量の数値が微妙に違うのはなぜでしょうか？御役所の文章は解りづらい。
で、今回使用するのは写真にもあるように、１１３ｄＢです。何を基準に１１３ｄＢなのか不明ですが、保安基準の１１２ｄＢを基準に考えても＋１ｄＢですので、誤差範囲で車検には問題ないと思います。
GSX-Rのノーマルを取り外します。ラジエターの上からステーを介してカウル側に隠れ形で取り付いています。カウルにもホーンが取り付けられるような形状になっています。
ノーマルでは、１個しかホーンは無いのに、反対側にも同じ位置に取り付け用のボルトもあり、カウルの形状も同じようになっています。いつでも２個に増設出来ますよって感じに。
ノーマルのホーンを外すと配線がぶらーんとしています。ちょうどいい事に＋と−で２本あります。と言うのも、ホーンの電源はバッテリーから直接配線して、リレーでON・OFFさせる必要があります。
ノーマルの配線で２連ホーンを接続するとスイッチの接点部分が電流に耐えれなくなり、黒こげになるのでリレーを間にいれます。
このリレーを駆動するのに、＋、−の配線が必要なのです。
GSX-R純正品とTOYOTA純正品と見比べると、一回り小さいホーンです。ホーンからでている取り付け用のステーらしき物は、あまり細工をしない方がいいらしいです。薄い板が２重になっていて、ここもホーンとしての機能に関係してそうです。
なので、GSX-Rの純正のステーは使用せずに、アルミ板で作ります。（純正のステーは分解不可能でした）
GSX-Rは振動が大きいらしく、アルミでは不十分かもしれませんが手持ちで一番厚い２．５mmのアルミ板で作る事に。切って、穴をあけて、バリをヤスリで削って完成です。
いつもなら、ここから全体にペーパがけをして、黒色でも塗るのですが、今回は面倒なのでこのままで取り付けます。
実際に取り付けて見ます。角度調節し、ホーンの半分がカウルに隠れる程度にし、ホーンの取り付けボルトがラジエターコアに当たらないように、角度を少し調整します。
この状態で、ハンドルを切ると、アウターチューブとホーンとの間が５ｍｍ程度しかありません。結構ギリギリ状態です。
アルミ地肌より、黒塗装した方が純正っぽく、よかったかも！！
次は配線です。基本的にバッテリーより直接駆動させるのでリレー（ＭＡＸ３０Ａ）（ソケット含む）、ヒューズホルダー（ＭＡＸ２０Ａ）、電線２スケ（約ＭＡＸ２０Ａ）を使用します。
ホーンには３Ａとあるので、２個でも６Ａ。オーバースペックかもしれませんが．．．．。
ヒューズホルダーには、カバーが着いているので防水？？の用に見えるが全くの非防水。リレーの方は、分解可能。内部がよくわかります。と言う事は、こちらも非防水です。ヒューズはシート下に入れるので、防水はどうでも良いのですが、リレーは一応フロントカウル内に納める予定なので軽く防水処理を。
リレーとソケットを自己誘着テープ（引っ張りながらテープを巻く事で、テープどうしが一体化する物です）を巻いておく。ソケットの方は、ケーブルがでている所ににホットボンドを詰めまくる。
ここで、最大の作業です。
実はGSX-Rの場合タンクを下ろす作業が一番嫌なのです。リザーブ用コックがじゃま、ガソリンホースが何で２本も、しかも手が入りづらい場所に、タンクの下に色々な配線や、チューブなどがたくさん。
イリジウムプラグも購入しているけど、タンクを下ろすのが嫌でまだ作業が出来ていないほどです。
今回、プラグ周りを見てみてさらにプラグ交換が嫌になってしまった！！
もう少し楽にならないのかな〜！
以前ヘッドライトオートディマー（調光器）装置を接続した時に、チューブを通して電源や信号ラインをタンク下に通しているので、今回は同じルートに電源線のみをおじゃまさせてもらいます。赤い矢印のダクトです。
※ヘッドライトオートディマーは今は使用していないので、その配線を利用してもよかったのですが）
で、バッテリィーのプラス端子を見ると、すでに２本追加されています。 １本は先ほどの、ヘッドライトオートディマー用、もう１本はプラスとマイナスを単にコネクタ化しているだけです。ロングツーリングの時に、ここにＤＣ／ＡＣ変換器を取り付けで、携帯やデジカメなどのバッテリーを充電させる為のコネクタなのです。
だから、通常時は未使用なのです。で、今回はこのコネクタのプラス配線を外してホーン用の端子を接続しました。
バッテリー周りが配線だらけに。でも、使用しているのは１本だけなんですが．．．．。
バッテリー側が終われば、フロント側でリレーの取り付けです。上にも書いたように純正ホーンは＋，−の２本配線されているので、そのままリレーの駆動コイル側に接続します。
リレーのＡ接点側にホーンへのケーブルを接続します。今回は一つのキボシに２本が接続できるタイプを使用し分岐させています。
ちなみに、リレーの
ａ接点とは、通常は開いていて、操作（通電）したとき閉じる接点。ＮＯ（ノーマルオープン）接点。
ｂ接点とは、通常は閉じていて、操作（通電）したとき開く接点。ＮＣ（ノーマルクローズ）接点。
一つのリレーにａ接、ｂ接が内蔵されているタイプはｃと言います。
今回使用したリレーはｃタイプで、ｂ接の配線は使用しないので、コネクタの根本よりカットしました。
あとは、バッテリーからの線をリレーの入力端子に接続すれば完成です。赤線がバッテリーからのラインです。
肝心のリレーの配置は以下の様な場所に。もう少しいい場所があったのかもしれませんが、
そこそこの防水対策をしているので ここでもＯＫでしょう！！
やっと完成です。
キースイッチをオンにして、軽くホーンボタンを押してみます。
うん？？？？
もう一回。
うん？？？？
微かにリレーがカチッとする音のみ聞こえます。
配線も間違えるほどの物でもなくよくよく考えると、ヒューズホルダーにヒューズが入っていません！！
早速１５Ａのヒューズを入れて再度チャレンジ。
またもや同じ結果。
最後に考えられる事は、ホーンにマイナス端子を接続していない事です。ラジエターに直接接続しているので、マイナスはＯＫと思っていたのが大きな間違えでした。通常ラジエターは振動対策でラバーブッシュマウントになっています。
テスターでラジエターと車体との導通を確認すると、抵抗無限大です。当然これではホーンは鳴りません。
ならば、ラジエター本体を車体と同じようにマイナスにするため、車体とラジエター間にケーブルを１本接続します。
これで、マイナス側もきちんと接続されたはずです。（当然テスターで確認済みなのですが）
まずは、エンジンをかけずに一発。
う〜ん。おっきな音。いい感じです。
エンジンをかけてもう一発。
先ほどと音量はあまり変化はありません。バッテリーも余裕です。
では、試乗へと。
あまり町中でプップッ鳴らすわけにはいかないのですが、小さな路地の交差点毎にプップッとして音量、音質を確認。
音量は問題なく大きな音に変わったが、音質がいかにも軽四の様な少し高めの音がします。
TOYOTAに軽四ってあったかな？おそらく小排気量のコスト削減車両のホーンなのか？少し軽い感があります。小さめのホーンを選んだのが原因でしょう。
少し大きなホーン（でも、GSX-R純正と同じ大きさ）に交換すれば、音質も重低音に変わるでしょう。いつかまた、交換してみます。
ノーマルは２７８ｇですが、２連ホーンは３０９ｇもあり、
今回の軽量化は、＋３１ｇとなりました。
今後、一回り大きなタイプに交換する予定ですので、実際にはもう少し＋になのでは．．．．．。
07-06-24 追記
やはり、音的に不満が残ってます。
高めの音は、車格（小排気量と比べ）とのバランスが合わないような気がして．．．．。
バランスって大事ですから！！
たった一週間しか使用しませんでしたが、大きなホーンに交換する事にしました。
とは言っても、ステーも配線もできあがっているので、ホーンのみの交換なので、作業は１時間もあれば十分です。
まずは、大きさの比較です。今まで使用していたホーンより一回り大きいです。でも、これが通常のサイズでしょう。
裏面の表示が今までとはちょっと違っています。
小さめのホーンは、１２Ｖ、３Ａ、１１３ｄＢ
今回のホーンは、 １２Ｖ、１．５Ａ、１０５ｄＢになっています。
１０５ｄＢって事は、余裕で保安基準の１１２ｄＢ以下をクリアしています。（実際、車検場でどうなるかは解りませんが）
ちなみに、GSX-Rの純正とも大きさを比較しました。
おそらく同じ程度の大きさです。
ステーと取り付けて見ます。ホーンが一回り大きくなってもステーもジャストフィット。
車体側へは、ホーンの角度を調節すればなんら無理なく取り付けが出来ます。
車体に取り付けた後の写真はありませんが、今回アルミ自作ステーをつや消しブラックで塗装しました。
ステーがシルバー色だと、いかにも後から付けました。って感じですが、黒にするとまったの純正品？？って感じになります。
試音ですか！！
まあ、普通車並のホーンって感じです。軽い音でも無く、前回よりは少し重低音気味になってます。
GSX-Rには十分な音量音質でしょう！！
再計量です。
前回は３０９ｇでしたが、一回りでかくなった事もありもあり、３９６ｇもあります。
ノーマルが、２７８ｇでしたから、今回の軽量化は、＋１１８ｇとなりました。
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