赤いスタント使う時はフロントカウルを外す必要があります。
今回は幸か不幸か、上下のボルトは全く同じ物が使用されていました。
一応トルクレンチで規程トルクで締め付けます。
薄暗くなったので、写真はこれでおしまいです。後はカウルを付ければ完了です。
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何も考えずに、とりあえずリアタイヤを取り外します。よく考えると、初めての作業です。ここでは、メンテナンススタンドを使用しています。真ん中ある赤いスタンドは置いてるだけです。 |
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ここから、このスタンドを利用します。なぜかというと、このスタンドはフレームを支えるのですが、サイドスタンドがあって、かなり前側に設置する必要があります。そうするとリアだけでは無くフロントも一緒に浮い
てしまうのです。ですから、リアタイヤを外して加重を前側にした後に、このスタンドを使います。メンテナンススタンドは。補佐的な役目でそのまま置いておきます。 赤いスタント使う時はフロントカウルを外す必要があります。 |
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最初は、タイヤを外せば何とかなるかと思っていたのですが、全くダメ。したがって、リアカウル、バッテリィー、バッテリィーケース、その周辺を全て取り外します。でないと、ショックの上側のボルトに手が届きません。 |
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後は、ショック上下のボルトを抜きます。ここ時スイングアームはプラプラ状態なので、ネジを取った瞬間にショックが飛び出ることはありません。ボルトが抜きづらい時は、ショックを上下させるとスルッと抜けます。 |
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ボルトを外すとショックは下に落ちようとするのですが、いろいろなアームがじゃまになってそのまま落下しません。と言うことは、下側に抜くにはスイングアームを下げるなどしなければ抜けません。 でも、上側には何の苦労もなくスルッと抜けます。後は別体のタンクを抜きます。 |
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見ての通り、説明はいりませんね。さすがオーリンズは綺麗です。別体タンクへのホースがステンメッシュとなっているので、取り回しが難しそうです。 |
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取り付けは、取り外しの逆の手順なので簡単です。この時上下のボルトの一がわからなくなりました。作業の基本で、どこにどのボルトが使用されていたかわかるようにするのが基本です。 今回は幸か不幸か、上下のボルトは全く同じ物が使用されていました。 一応トルクレンチで規程トルクで締め付けます。 |
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下側です。調整用のダイヤルがありますが、操作しづらそう！！ |
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タンク位置は、ホースの取り回し方で決まります。ホースの取り回し方を考えタンクの文字が真横に向くように調整してやります。後は、全ての部品を元に戻します。 薄暗くなったので、写真はこれでおしまいです。後はカウルを付ければ完了です。 |
オーリンズの感想は、
１．足つきはあまり変化が無い。
２．シートに座った時にショックが沈むのが良く解る。
３．突き上げ感が全く無くなった。
４．コーナーでの安定度が増した。
５．乗っててすごく楽しくなった。
あまりよく、難しい言葉や、インプレは書けませんが、乗ってて楽しいがわかれば十分でしょう。
後は、調整をしてみて、どんな変化かするのかをみて、乗りやすいセッティングが見つけられれば最高でしょう。
今回は軽量化がも的はなっかのですが、とりあえず計量しました。でも、オーリンズの重量を測定したのですが、
メモするのを忘れて、ちょっと曖昧な数値となりました。
ノーマル：２．４ｋｇ − オーリンズ（たぶん）：２．２ｋｇ ＝ −０．２ｋｇの軽量です。