バッテリー交換
2012/09/08
ホームページに書くようなネタでも無いのですが、お暇な方のみお付き合いを。備忘録的な更新です。
特にバッテリーが上がって....なんて事もなく、最近電圧が下がってきたような気がした事と
前回交換して結構な年数が経っていたからです。
前回2007/09に交換して以来、今日まで一回も交換はしていません。
と言う事で、丸5年はノントラブル(約25000km走行)でした。
しかも、”オリエンタル”と言う、中国製でヤフオクで約3000円程度の物です。
まあ、謳い文句で、”品質 世界最高レベル”と買いってあったのですが、本当みたいでした。
今回も、安物でもちと高いACデルコでも買おうと思って、webをうろうろしてると、YUASAブラントが送料込みで5000円以下で購入できメーカがありました。
良く見ると、台湾YUASA作ってるそうですが、キムコなどが純正として採用しているらしく、何か物も良さそう。
なんたって、YUASAブランドの名前を使ってるんである程度の品質はあるでしょう。と、ちょっと期待してます。

電解液に日本語で説明が書いてありますが、ここ以外は全く日本語無しです。
と言うか、説明書すらありません。やることは、どのバッテリーでも同じなので説明書も不要ですが。

電解液をドボドボ入れて、そのまま10分くらい待ちます。
この時バッテリー本体は少し暖かくなります。

電解液を入れた穴をふさぐのですが、手で押しても入り辛いので、プラハン等で軽く叩いて入れます。

今回始めて、初期充電ってやつをやってみます。
前回の”中華のオリエンタルバッテリー”は当然こんなたいそうな事はしていませんから。
たまたま2,3年前に刀のバッテリーが上がったので、充電器を買っていたので一度やってみようと。

電解液を入れただけのバッテリー電圧です。
12.72V

バイクモードにして、充電スタート。
この充電器、チャージやfullはあまり当てにならなく、一応fullになったとしても一晩は充電器を接続しておきます。

充電中の電圧。13.30V

翌朝のバッテリーです。約10時間は充電してた?接続はしてました。
充電直後は、13.23Vで最初より上がってます。

さて、バッテリーを交換ですが、交換前の電圧を確認です。12.74V

新品YUASAバッテリー、12.88V。今のとそれほど変わってません。

まあ、極端に性能は悪くなったようには見えませんが、5年も使用しているバッテリーなので予防保的な作業です。
まずは、マイナス端子より外します。なぜマイナスから??????==>>車体がマイナスとつながっているのでこれを切り離すんです。

で、次にプラス端子を外して終りです。
この時にマイナスを外して無いと、プラスを外す時に工具が車体に接触したらショートです。プラスの端子以外の金属地肌はすべて敵のマイナスだらけなんで、危ないんですよ。

バッテリーケースや、ETC本体や、ケーブル類を綺麗にして

左:5年間使用した中華製バッテリー(まだ使えます)。
右:台湾YUASA製の新品バッテリー。

新品バッテリーの取付けは、マイナスを付けましたが、これ間違え!!

プラス側を最初に接続して、次にマイナスですから、注意してくださいね。

ETCやら、クラクション用の電源やら、ツーリング用の電源取り出しコネクタケーブルやら、異常にゴチャゴチャしてます。

全部の配線をした所で電圧を測ると、先ほどより少し上がって12.90V。誤差のレベルでしょう。

ヨシムラのデジテンでは12.1V。デジテンは結構電圧計に誤差があると聞いた事はありますが、今回の場合はポケットテスター(測定する物ではなくて、チェックする程度のレベル)も
あてにならないので、ちゃんとした電圧計(デジタルマルチメーター)は欲しいところです。

で、バッテリーを交換して、
セルの元気良さ=全く変化なし。
始動性=全く変化なし。
電圧の値(停車時、走行中)=全く変化なし。
自分の気持ち=ちょっと安心!! まあ、これが一番なのか!!
取り外したバッテリーはまだまだ使用できるので、ターミナルを磨いて充電して、
LEDの点灯確認試験でもしてみようかな!?!?!

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