ステンレスメッシュホースに交換 （リアブレーキ）
フロントのブレーキホースをステンレスメッシュに交換できたので、次はリアです。
ノーマルは、マスタ側に２０度のバンジョーアダプター、キャリパー側には４５度のバンジョーアダプターがついていますが、今回はマスター側はストレート（マスター側は角度を
つける必要性は無いと思い）、キャリパー側は２０度です。本来なら４５度がほしい所なんですが、通販では売っていないんです。（カタログにも記載なし）
その代り、バンジョーアダプターではなく、キャリパーアダプター、フィッティングアダプターで４５度の角度があったのですが、使い方がいまいち解らなかったので、
２０度のバンジョーアダプターを使用する事に。
ノーマルのマスタ側ですが、車体内側に向かって２０度の角度を付けて、ホースはマスターから出てすぐにＵターンしてます。ここの部分でスイングアーム動作時のケーブル長を確保
しているのでしょう。でも、１８０度のＵターンはどうかと思いますが。
キャリパー側は後期と全く違う取り出しになってます。後期はピストンの裏側に取り付け穴があるので、ストレートアダプタで問題ないのですが、前期はキャリパーサポートや、
スイングアームの裏に隠れているホース通し穴の関係上、４５度のアダプターがＢｅｓｔな取り付け方です。
問題となる、キャリパー側よりフロントブレーキより作業開始です。
やはり２０度ではホースの曲がりが急になりますが、手持ちの部品はこれしかないのでしかたありません。
マスター側は一応は取り付いていますが、少し短い感じです。バンジョーアダプターをノーマルより下向きにすることで、やっと多少の余裕ができます。
後ろから見たバンジョーアダプターはストレートを使用しましたが、ノーマルと同じく２０度の物を使用したほうがホースが内側に向いて綺麗に取り付けれます。
さすがノーマル、ちゃんと考えてできてますね！！
反対からのホースの曲がり具合です。スイングアームの根元に近い場所なので、それほど上下に動かないでしょうから、問題は無いレベルです。
やはり、ノーマルより２ｃｍ短いのと、キャリパー側で４５度のアダプターを使用していなかった事でこんな心配が．．．。
でも、フロントブレーキよりは楽な作業です。
写真はありませんが、仮組みが終わったとは、バンジョーボルトの締め付け、バンジョーアダプターの締め付け後、エア抜きを実施しています。
最後に蓋をした時前回のスプレー塗装が剥がれ汚れていたので、パーツクリーナーで綺麗にしようと思ったら、塗装ごと剥がれてしまいました。
パーツクリーナーが塗装を侵すなんて初体験です。今度からは気をつけなければ！！
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