フロントフォーク オーバーホール その２ （組み立て） (GSX400S)
2012.10.08
作業も、更新が遅れてます。
部品は順調に揃っているのに．．．．．．
さぁ、組み立てましょう！！
要交換部品は全て新品に交換します。フォークの部品以外も入っているので、ちょっと多めに見えてます。
フォークオイルは最後まで悩んでました。
純正はショーワのＳＳ８号を５２６ｃｃとなっているのですが、まずバイク用品ではほとんど売っていません。で、販売単位は５００ｃｃ単位で販売されているので、
３本必要で３本目はほとんど余るようになります。
で、オイル粘度の一覧を見ると、カヤバのＧ１０ＳがＳＳ８とほぼ同じで、販売単位も６００ｃｃです。カヤバなら探せば用品店でも売っている場所もあるので、カヤバを購入しました。
フォークのトップボルトが結構アルミ錆が出てて見苦しいのです。で、新品を購入すると結構良い値段になるので、少し奮発してイニシャル調整用のトップボルトを購入。
さらに奮発して、ステムボルトも買ってしまいました。
インナーチューブは結構点錆が発生してたので、気合で無くなるように頑張りました。
曲がりも測定して、ほとんど無い状態でしたので、再利用可能です。
インナーチューブってただのパイプのように見えるんですが、下の方は結構複雑な形をしてるんですね。
アウターチューブは純正と同じ色に塗るのは難しいので、簡単な黒つや有りにしました。
自分でやっても良かったのですが、やっぱり青空整備に塗装ブースは無いし、結構メインなパーツなので
パウダーコーティング・カトーさんにお願いしました。
当然、パウダーコーティングをしてもらってます。綺麗な仕上がりです。文句のつけようが有りません。
パウダーコーティング・カトーさんに依頼する前に、ｗｅｂで調べて良く出てくる場所にパウダーコーティングを依頼したのですが、出来上がりを見てびっくり。
良くこんな物でお金が取れるな。俺が青空整備で塗った方が綺麗なんじゃないか。塗装前に全体にブラストした後に塗るって言っていたのに、全くブラストされていない。
こんな感じでした。
この後で、パウダーコーティング・カトーさんに相談し、最塗装してもらったのです。
アウターをパウダーコーティングする時に同じ色で、フェンダーブレースも塗ってもらいました。
パウダーコーティングって、厚めに塗るような感じがあったのですが、フェンダーブレースの前方を示す三角マークも消えずに残ってます。
では、フォークの組み立てに入りましょう。まずはノーマルの部品ですが、放置期間が長かったので一応清掃しておきます。
ガイドブッシュの新旧です。 左：旧 右：新
左：旧、右：新ですが、内側のねずみ色の部分はへたりや、磨耗などほとんど見えません。って、事はまだまだ使えるって事ですよね。
スライドブッシュ（左：旧、右：新）ですが、これもまたへたりは無いようです。
スプリングの使用限界が３６７．１ｍｍなので、まだ約１ｃｍは余裕があるので、これはそのまま使用します。
サービスマニュアルでは、スライドブッシュを取付けるのが組み立ての一番目だそうで。
で、２番目にはロックピースが．．．．まで飛んでいるので、その間をちまちまと。
オイルシリンダの上に付く、リング？。これって樹脂製らしいです。
左：旧、右：新なのですが、これもまた磨耗はしていないのでしょうが、新品交換してます。
リング以外は全て古いパーツを使ってます。
オイルシリンダをインナーチューブに入れて、先端にオイルロックピースを被せます。
この状態のままだと、オイルシリンダがグラグラして、オイルロックピースが落っこちそうなので、インナーチューブにスプリング、スペーサを入れて蓋を閉めます。これで、オイルシリンダ
はスプリングで押されているので安定するので、次の作業が楽になります。
次はインナーをアウターに入れるのですが、スライドブッシュには何も付けてません（サビマにも指示なし）。アウターと接触する部分なのでとりあえず、フォークオイルを付けておきます。
で、アウターとインナーが合体！！この時、オイルロックピースを落っことさないように気を付けましょう。
アウターとインナーを固定する為にネジ止めします。ネジ、ガスケットは新品を使用して、ネジロック指示されているので、こんな感じで
インパクトの先にネジをセットして、スイッチ．．．．．オーーーーーン。
トルク管理も全く関係無しです。私は。全てインパクトの強さにお任せです。
ガイドブッシュとスペーサを入れるんですが．．．．．．
この時点では、インナーチューブはオイルまみれ状態にして、インナーのメッキに傷が付かないように気を使いましょう。
インナーがオイルまみれと言う事は、その写真を撮っているカメラにもオイルが．．．．．
良く見る、圧入工具ですね。これと、水道パイプを４つに割った物を使います。
これらもオイルまみれにして使いましょう。
もうガイドブッシュは綺麗に入ってますね。入れ方は写真右にあるように、水道パイプをガイドブッシュとスペーサに当てておいて、上から勢い良くスライド重りでどつきます。
水道パイプは４分割されているので、太目の輪ゴムで縛っておけば作業は楽になります。
次はオイルシールですが、まず表裏、上下を確認します。カタナの場合はこの方向が上（表）になります。２つくぼみがあり、何やら文字が見える方です。
ちなみに下側（裏）は一周溝があるだけです。
向きに気を付けて、インナーチューブに入れます。この時、インナーの先端でオイルシールに傷が付かないようにラップして入れます。
先ほどの水道パイプは使わずに、一緒に入ってるアダプターを使用してオイルシールを入れます。
オイルシールが入ったかどうかは、次に入れるストッパーが入る溝がアウターの内側にあるので、その溝が全部見えればＯＫです。
ストッパーリングを入れます。ちゃんと溝にはまる事を確認します。
良くここ部分に水が入りリングや、オイルシールの金属部分が錆びると言う記事を見る事があるので、念のためシリコングリスを塗って見ました。
効果があるかどうかは、全く不明です。
最後にダストシールを入れます。これは、圧入が無いので指で押し込んで入れて終りです。
今回、新品にしたパーツです。
フォークオイルを入れますが、オイル量ではなくて、油面で確認します。オイル量って、なんだかアバウトな感じがするし、軽量カップも必要になるし。
油面確認だと、写真のように１５ｃｍの定規があれば簡単に確認が出来るので。
イニシャルアジャスター付きのトップボルトです。
ネジの部分はノーマルと同じ長さなので、その下にある円盤までの長さが変化してイニシャルをかけます。
イニシャルを最弱にしても約１ｃｍは圧縮されてます。（写真:左） で、イニシャルの調整はライン１本目から４本目までになっているので、調整範囲も約１ｃｍとなります。
ノーマルに対して、＋１ｃｍから＋２ｃｍの範囲で調整が出来る事になります。まあ、する／しないはまた別の話ですが．．．．．．
新品のＯリングを付けて
スプリングなどを入れて蓋を閉めれば、作業は完了です。
写真を撮る時は、入れる順番を間違えてまして、正式には、１．スプリング ２．ワッシャー ３．スペーサ ４．トップボルトの順番ですので注意してください。
イニシャルアジャスターにもスペーサは付属されているのですが、長さはノーマルのスペーサーと全く同じ長さです。ですので、どちらを使用しても良いのかなと思います。
トップボルトはまだ完全には閉めることは出来ませんが、オイルが漏れない程度までは締め込む事が出来ます。最終的には、車体に付けた時に締め込みますので、忘れないようにしましょう
完成です。
あとは、車体への取り付けと、ブレーキディスク関係、ウィンカー関係、キャブ関係（これが結構大変だぞ）くらいが残ってます。
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